Arbeta med bana

En stor del av det löpande arbetet med banan är slipersbytet, med följande grusning och spårriktning. Slipers är de träsyllar som ligger under rälsen och sakta ruttnar. Därför måste de bytas var 35-45 år, vilket innebär att ca 1500 slipers byts per år. Vi är lyckligt lottade som förening, och får ett bidrag från Uppsala kommun för att kunna anlita ett slipersbytargäng som hjälper oss byta slipers. Arbetet leds dock fortfarande av en av våra aktiva och allt arbete runt själva slipersbytet sker ideellt. Innan slipersbytet sker behöver de nya sliprarna köras ut till de platser längs banan där de ska stoppas in, vilket görs med vår kranvagn. Efter slipersbytet behöver nytt makadam läggas på banan vilket sker med våra stora malmvagnar. Därefter kör vi fram med vår stora spårriktare, som lyfter upp spåret och justerar det till exakt rätt position. Att köra spårriktaren är knepigt och maskinen kräver mycket underhåll, men det är en viktig del av järnvägens underhåll. Slutligen läggs ett sista lager makadam på och spåret sopas så att överflödig makadam som ligger ovanpå sliprarna och samlar upp fukt tas bort. Till slut har man en jämn och fin bana, värdig våra gamla rullande klenoder.

En viktig säkerhetsåtgärd för banan är rensning av buskage kring banan. Speciellt vid plankorsningar mellan väg och järnväg är det viktigt att sikten är god så att biltrafikanterna kan se tåget i god tid innan man passerar spåret. Även längs banan är buskagerensning viktigt så att inga resenärer får en buskvist i ansiktet eller så att våra lok och vagnar inte repas. Eftersom buskarna växer ut igen är detta en löpande åtgärd som aldrig tar slut. Buskagerensingen sker primärt med vår rälsgående buskagerensare, men vissa saker måste också tas för hand.

När vi började trafikera Lennakattens järnväg 1974 var de flesta av de gamla bangårdarna på stationerna upprivna. Dessa har allt eftersom byggts tillbaka, men än pågår arbete med att rusta upp våra stationer till ännu högre standard. Bland annat kan det byggas fler spår, renoveras växlar och plattformar och ny belysning på bangården byggas.

Plankorsningar mellan väg och järnväg slits mycket av all passerande väg trafik, plogbilar och vägsalt. Därför behöver de med jämna mellanrum bytas ut. Vi passar ofta på att byta ut rälsen mot kraftigare och slittåligare räls för att höja standarden på plankorsningarna vilket skapar en jämnare gång i spåret.

I april varje år, inför trafiksäsongen behöver banan öppnas för året. Det innebär att man åker längs hela banan, synar av den, sopar och blåser bort grus från plankorsningar och växlar så tågen kan passera utan problem. Detta är ett arbete som tar ungefär två dagar och kan ses som en start för årets trafik. Dock ska påpekas att banarbetståg kan förekomma även innan banöppningen, året om.

Varje år ska banan besiktas. Det innebär att man går längs hela banan och inspekterar varje bult, spik, sliper och skarv och letar efter fel som behöver åtgärdas. Allt noteras i ett protokoll som sedan betas av allt eftersom. De allra flesta problem är icke-akuta och behöver inte åtgärdas på en gång. För att arbetet ska bli lite mindre omständigt delar man upp banan mellan flera personer, som tar några kilometer var.

För att snabbt kunna åtgärda fel på banan har vi en banjour som tar emot rapporter om fel på banan. Arbetet delegeras sedan till tillgängliga personer så att felet snarast åtgärdas, oftast inom en till två dagar.